不过就是采用粉末冶炼的方式得来的铝钛合金吗，里面不就是加了少量的稀土元素吗，不就是加了硼和锆元素吗。

这款涡增压的髓就在于那导扇叶的材质，和调整数据参数，调整数据参数，是需要千万次的实验所积累的，但是现在想要把这涡生产来的话，就必须要找到合适的材质。

要知当年这款可变截面涡增压诞生之后，世界上的其他大车商，也都纷纷大手笔投，来研发这样的一款涡增压。

他们找到这合金的时候，简直就是欣喜若狂，然后很快就把利用这合金生产来的导叶片加装在了涡上面，开始试验，并且立刻就大获成功。

现在的保时捷还本没想到去和博格华纳合作，来开发这样一款变态级别的可变截面涡增压，因为目前的市场上的车型，才刚刚不过是到了普通涡增压大面积普及的时代。

很快一款设计成功最新一代的可变截面涡增压，就这样诞生在金小的专用设计！。

这把保时捷和博格华纳的工程师，难为了四年的叶片材质，在金小看来却是稀松平常，因为在后世他曾经详细的看过这款涡增压的介绍，还翻墙到外网上差了不少的资料，所以对于这叶片的材质，他是了然于的。

奔驰，宝，沃尔沃，奥迪等世界知名大厂商，很快就都纷纷掌握了这项技术。

叫法也就变得五八门了起来，奥迪，沃尔沃这项技术叫VNT

把这样的可变截面涡加装在最新款的保时捷911上面，不但立刻就解决了涡迟滞的问题，并且在发动机的功率和扭矩上面都获得了难以想象的突破。

要是上辈保时捷和博格华纳的工程师们，知他们研究了4年之久的特殊K418系列特殊合金，就这样被金小抄袭而去的话，估计他们非得气的吐血亡不可。

所以金小打算就趁着这么一个时间空挡，来打这些欧大车商的一个时间差。

因为原来的涡扇叶太重了，而心加装的导扇叶对材质的要求，是尽可能的轻，并且还要质地，不会轻易变形，并且要有非常的抗氧化和抗腐蚀的能力，还要能够适合在600度到1200度的温下长时间的工作。

由此可见这可变截面涡增压的威力，不但能够改变涡的迟滞效应，并且能够非常明显的提升发动机的峰值功率和扭矩，所以不得不说这款涡增压的诞生，是一个奇迹。

因为他们资金雄厚，而且技术积累充足，所以很快这款可变截面涡增压，就成了大路货。

在使用一颗这样的涡增压的情况下保时捷的91缸发动机，就可以爆发500力功率，和650米的扭矩，这已经是属于V8发动机的范畴了。

而当第二颗涡介到发动机的工作当中来的时候，这款3。8排量的6缸发动机，更是能够爆发530力的功率，而扭矩更是能够提升到令人到恐惧的700米。

所以保时捷和博格华纳的工程师，可以说是在这几年的时间里一直在寻找一合适的材质，来这款可以应用在汽油机上面的涡。

要说到这个涡增压里面的最难，其实也就是那几片可以随时调整角度，合小型涡扇叶工作的导叶片的材质问题。

就存在的，并且早就已经被应用在了柴油发动机上面。

就这样为了寻找这么一小小的导叶片的材质，保时捷和博格华纳的工程师整整找了四年。

但是汽油发动机则不然，汽油发动机的排气温度，一般可都是达400度到1000度之间，所以要想直接把这款应用在柴油机上面的可变截面涡增压，拿到汽油机上面来用那是不可能的。

但是因为柴油机的排气温度一般只有400度左右，所以这样的涡增压，在柴油发动机上可以说是应用自如。

这样的速度和扭矩，简直就可以叫是陆地飞行了！

最后才行航空特殊钢的材料里找到了，这耐温，耐腐蚀，抗氧化，工作寿命长的轻质合金。

合汽车发动机工作的涡增压，几十年前就已经诞生了，但是这样的涡的扇叶都是固定在涡扇上面的，如果想要用这扇叶的材质，来那轻质，可以随时据气速度，和气压调整角度和工况的导扇叶，那是不行的。